Stedelijke infrastructuur

STEDELIJKE INFRASTRUCTUUR

De herinrichting van stedelijke infrastructuur vergt een aantal bijkomende vaardigheden. De ingreep in een stedelijk weefsel vraagt ook aandacht voor:

interactie tussen infrastructuur en architectuur;
de invloed van de lokale infrastructuurwerken op de verkeersafwikkeling;
de mobiliteit in een grotere omgeving;
informatie en communicatie voor en met de betrokken leefgemeenschap.

DOORTOCHTPROJECTEN

De herinrichting van doortochten van gewestwegen door woonkernen is een bijzonder type opdracht, dat gekenmerkt wordt door de complexiteit en het groot aantal actoren dat bij het project betrokken is. Bovendien dienen diverse clausules van het Mobiliteitsconvenant in praktijk te worden omgezet. Libost-Groep heeft hierin een zeer grote ervaring: eind 2002 werden reeds een tiental 'doortochtprojecten' afgewerkt, met een totale waarde van meer dan 30.000.000 EURO van de opdrachtgever.

Doortocht N2 te Kermt

Met de herinrichting van de N2 Doortocht Kermt fase 2 wordt een vervolg gegeven aan het ontwerpprincipe fase 1 'beveiligde schoolomgeving' en wordt betracht de verkeersleefbaarheid te verbeteren, de barrièrevorming te verkleinen en de verkeersveiligheid te verhogen. Deze gewestweg wordt hierdoor 'gedowngrade' tot een secundaire weg III waarin o.a. doorstroming voor het openbaar vervoer en beveiliging voor de zwakke weggebruiker centraal staat.

Groene Boulevard te Hasselt

Voor de "Kleine Ring R70" te Hasselt, destijds het "zwartste" wegvak in Limburg, diende een totaalconcept uitgewerkt te worden die zowel verkeerskundig als qua belevingswaarde een totale breuk betekende met het verleden. Reeds vanaf de jaren zestig was de vroegere riante promenade, op de plaats van de gesloopte wallen, immers herschapen in een drukke en gevaarlijke vierbaansweg rond de stad.

De grote stedenbouwkundige opgave om tot een vernieuwde Boulevard te komen bestond in het 'oversteekbaar maken' van deze stadsgordel, dus de stadskern 'bereikbaar te maken', maar de Boulevard zelf ook tot een stedelijke plek te maken met een eigen identiteit.

Het concept van de "Groene Boulevard" verenigt deze doelstellingen. De voorrang die werd gegeven aan het luw verkeer (voetgangers, fietsers en stadsbussen) verzacht de barrière. De invoering van het éénrichtingsverkeer gaf mogelijkheden om meer verblijfsruimte te voorzien. Een majeure groenstructuur van hoogstammige bomen bepaalt de nieuwe landschappelijke figuur. Op vele plekken op de Boulevard zijn tal van stedelijke socio-culturele activiteiten gekomen. De Boulevard vormt er als het ware een 'stedelijke carrousel' met de wekelijkse markt, bibliotheek, museum, Jeneverfeesten, sportwedstrijden en de foor.

Stalingradlaan en Rouppeplein te Brussel

In kader van de opwaardering van de vijfhoek, worden door de Stad Brussel en het Brussels Gewest systematisch de verschillende centrumstraten heringericht. Om een homogeen beeld van de vijfhoek te bekomen heeft de Stad Brussel een boek uitgegeven omtrent de richtlijnen voor de inrichting van het openbaar domein. Met deze richtlijnen wil men geenszins de creativiteit van de ontwerpers beknoppen, integendeel. Om de creativiteit te garanderen worden de verschillende projecten op basis van een wedstrijd aan de verschillende ontwerpers toegekend.

De heraanleg van de Stalingradlaan en het Rouppeplein voorziet een behoud aan verkeerscapaciteit zonder toename, met tevens behoud van beide rijrichtingen. Samen met de Anspachlaan vormt de Stalingradlaan een belangrijke invalsroute. Terwijl de Anspachlaan eerder fungeert als een invalsweg voor gemotoriseerd verkeer, kan de Stalingradlaan - Rouppelein fungeren als een belangrijke invalsroute voor voetgangers en fietsers. De middenberm die de twee rijstroken van elkaar scheidt blijft behouden, zoals de huidige toestand, alsook de lichtenregeling ter hoogte van de kruispunten. Ter hoogte van het Rouppeplein blijft de fontein functioneren als een rotonde (ovonde).

Triomflaan te Brussel

Voor de herinrichting van de Triomflaan werd als algemeen objectief de creatie van stedelijke weg overeenkomstig de noden en wensen van de omwonenden, evenals de bescherming van de omwonenden, gesteld. Er werd rekening gehouden met o.a. volgende vereisten:

De hinder verlichten die veroorzaakt wordt door het verkeer van de Triomflaan door het creëren van een woonerf tussen de kruispunten "Verstraeten" en "Schoofs".

De voorzieningen voor voetgangers en fietsers verbeteren.

De bereikbaarheid van de Universiteiten en de Europese school behouden.

Hertog Jan Plein te Lommel

De Hertog-Jan site is een strategisch project om het centrum van Lommel te versterken. De site wordt ontwikkeld in functie van een nieuw administratief centrum en verschillende wooneenheden. Op dit plein te krijgen handelszaken geen plaats. Zo wordt vermeden dat het huidige compacte winkelcentrum aan belang zou inboeten.

De opdracht bestaat er in om in nauwe samenwerking en overleg met alle partners en ontwerpers de collectieve ruimte van de site vorm te geven. De eenheid en de soberheid van de architecturale omgeving wordt geaccentueerd. De inrichting wordt wel zo opgevat dat het plein multifunctioneel zou gebruikt worden.

Marktplein te Diepenbeek

Het Marktplein dient opnieuw te fungeren als een ruimtelijk plein in relatie tot het Kerkplein. Hierdoor krijgt het centrum van Diepenbeek verder ruimtelijke gestalte. De herinrichting is een impuls voor nieuwe handelsfuncties en een versterking van bestaande handelszaken. Met de herinrichting wordt een verhoging van de verkeersleefbaarheid en het woon- en leefklimaat beoogd. Het gemotoriseerd verkeer wordt ondergeschikt aan de ruimte-lijke beleving van het plein.

Bij de herinrichting dient het thema water, als verwijzing naar de Paenhuisbeek, als volwaardig ontwerpelement in het plein geïntegreerd te worden.

Martelarenlaan te Leuven

De vernieuwing van de stationsomgeving van Leuven gaat verder aan de zijde van Kessel-Lo waarbij deze deelgemeente een eigen gezicht wordt gegeven aan het station. Hierbij wordt ook de Martelarenlaan verfraaid. Het meest in het oogspringend is het bouwproject op de Kop van Kessel-Lo zelf. Tegelijk versterkt het project de verbinding tussen Leuven en Kessel-Lo via nieuwe fiets- en voetgangersdoorgangen en twee pleinen. Sluitstuk op de Kop van Kessel-Lo is het zogenaamde 'Benedenplein' dat de verbinding legt tussen het station, de onderdoorgangen en de aansluitende straten naar Kessel-Lo.

Het Benedenplein moet als overgangsplein een scharnierfunctie waarmaken. Een sterke vormgeving van het Benedenplein is noodzakelijk om in deze complexe en nieuwe omgeving een betekenisvolle en leesbare plaats te verwerven. Tegelijkertijd moet het Benedenplein over voldoende verblijfskwaliteit beschikken om zich te kunnen profileren tot een aantrekkelijk voorplein naar het centrum en als ontmoetingsplaats voor zijn omgeving. Dit plein wordt gerealiseerd ongeveer - 7 meter onder het bestaande (en toekomstige) rijwegniveau van de Martelarenlaan. Het plein is naar boven gedeeltelijk afgewerkt door een nieuw en subtiel brugdek.

Herinrichting Fochplein en Margarethaplein te Leuven

Het Fochplein is één van de centrale pleinen in Leuven. Tussen tal van recent opgewaardeerde publieke zones (Grote Markt, Martelarenplein, Bondgenotenlaan) ligt het Fochplein er ietwat rommelig en gefragmenteerd bij. Het huidige plein is niet ingevuld als een klassiek plein: het is een drukke en complexe verkeerszone midden in de stad. Het Fochplein fungeert immers als belangrijk punt voor de stedelijke buslijnen. Maar huidige situatie biedt onvoldoende comfort aan de busreizigers. Het plein zelf kan daarom ook niet de betekenis als representatieve publieke ruimte in het centrum van de stad waarmaken.

De stad Leuven en De Lijn wensen daarom samen te werken aan de herinrichting van het Fochplein en het Margarethaplein. Het is de intentie om deze verkeersas om te vormen tot plein, dat tevens als halte voor het openbaar vervoer functioneert. De heraanleg van het Fochplein geeft deze drukke stadszone nabij de Grote Markt een gepaste beeldwaarde en duidelijke identiteit. Binnen het ontwerp wordt specifiek aandacht besteed aan de instandhouding van het plein als open stedelijke verblijfsruimte. Bovendien is het een uitdaging om bij het ontwerp te streven naar een plein dat doorheen de tijd een esthetische en ruimtelijk kwalitatieve entiteit blijft.