Bruggen en tunnels

Waar gewenst, worden kunstwerken ontworpen voor wegverkeer, waterwegen, spoorwegen en riolering. Ze worden ontworpen volgens de laatste richtlijnen qua maatvoering, materiaalgebruik en stabiliteitsberekeningen.

Voetgangerstunnels onder N80 te Hasselt

De uitvoering van de tunnels kaderde in een project, in opdracht van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, rond de herinrichting van de kruispunten van de R71, het complex A13 en de N722, met de N80. In het ontwerp zat de uitvoering van 4 tunnels vervat, om een gescheiden kruising van het fiets- en voetgangersverkeer met de rijkswegen mogelijk te maken.

Libost-Groep heeft het ontwerp en de uitvoeringsstudie van de tunnels voor zijn rekening genomen.

Brug Silicaat te Genk

De brug over het spoor maakt deel uit van een ontsluitingsweg, die het nieuwe industrieterrein, op de voormalige zandgroeven van Silicaat, gemakkelijk bereikbaar moet maken vanaf de autosnelweg E314. De brug met een lengte van 40 m overspant hier 7 vrachtspoorlijnen. Het project, dat gesubsidieerd wordt door EFRO, voorziet tevens fietspaden, riolering (gravitair + persleiding) en groenaanleg voor het nieuwe industrieterrein.

Stabiliteit: ontwerpen van een brug voor een overspanning van 40 m, uitgevoerd d.m.v. voorgespannen liggers in 2 x 20 m.
Infrastructuur: ontwerpen van een weg vanuit de zandgroeven voor de aansluiting op de Hermeslaan: 30.000 m³ grondverzet.

Spoorbruggen bedrijventerrein Kristalpark te Balendijk (Lommel)

Met de komst van fase 3 van het 'Kristalpark' is het noodzakelijk twee spoorwegbruggen te voorzien voor een goede ontsluiting van het industrieterrein. Na voltooiing van fase 3 wordt het Kristalpark immers verdeeld door een spoorweg (een gedeelte van de IJzeren Rijn) waardoor eveneens bedrijven met spoorweggebonden activiteiten worden aangetrokken.

Het ontwerp van de bruggen kadert in de algemene visie die op het 'Kristalpark' wordt toegepast, en daarom werd het ontwerp van beide bruggen ook met de Vlaamse Bouwmeester doorgenomen. Beide kunstwerken worden dus niet louter functioneel benaderd, de architecturale kwaliteit is hier ook van belang.
Volgende randvoorwaarden zijn van belang: vrije hoogte van 6m20, respectievelijke overspanning van 29m25 & 16m65, zwaar vervoer mogelijk, rijweg met aan beide zijde een fietspad, borstwering van 1m80 ter plaatse van de spoorweg.
Bij de vormgeving werd door een zijwaartse uitkraging van 2,50m, die langs de onderzijde schuin aflopend uitgewerkt is, een diepte-effect gecreëerd waardoor de illusie ontstaat van een langere doch relatief platte plaatbrug. Deze illusie wordt nog versterkt door de transparante leuning.
Aan de langste brug werd nog een extra stalen fietsersbrug voorzien, uitkomend in het groengebied van het Kristalpark. De totale lengte van deze brug, die steunt op 14 tussenpijlers, bedraagt meer dan 150 m.

Brug SCK te Mol

De brug overspant een zijtak van het kanaal Bocholt-Herentals en maakt deel uit van een private toegangsweg op de terreinen van SCK (Studiecentrum voor Kernenergie) te Mol. Ze vervangt de oude constructie, bestaande uit 2 smalle bailey-bruggen, die omwille van veiligheidsredenen buiten gebruik waren gesteld.

Het ontwerp van de nieuwe brug met een lengte van 23 m, is opgemaakt voor een belasting van 90 ton, en werd uitgevoerd met voorgespannen prefabliggers. Bij het ontwerp werd een kostenanalyse opgemaakt tussen renovatie van de oude brug en een totaal nieuwe constructie. De oude bailey-elementen werden gerecupereerd als basiselementen voor andere tijdelijke constructies voor de Scheepvaart nv.

Fiets- en voetgangersbrug Lommel

Libost-Groep nv voerde de coördinatie uit voor de bouw van deze voetgangersbrug. De S-vormige brug heeft een overspanning van 88 m en is samengesteld uit een combinatie van gelamellerd hout en staal.
De volledige bovenbouw werd geprefabriceerd en gemonteerd in Duitsland en via het kanaal werden de twee brughelften van ongeveer 40 m lengte aangevoerd. Elke brughelft draagt autonoom en is d.m.v. een passtuk met de andere helft verbonden.

De bouwheer heeft met dit bouwwerk de "Staalprijs 2002" in de wacht gesleept.

Fiets- en voetgangersbrug over de Demer te Aarschot

De brug kadert in het project 'Herinrichting van de Amerstraat', dat één schakel is in een totaal stadsvernieuwingsproject van de stad Aarschot. De stad wil de relatie met de Demer herstellen en de rivier weer zichtbaar maken.

De herinrichting van de Amerstraat en de bouw van de 15,0 m lange brug, maken het wandel- en fietsverkeer aangenaam. De brug is opgevat als een transparante staalstructuur, waarbij de overspanning verwezenlijkt wordt door een gebogen hoofddrager.

Er is geopteerd om de nutsleidingen doorheen de holle buis van de hoofddrager te voegen,om de transparantie en de architectuur van de brug te bewaren. Het loopvlak wordt gerealiseerd door houten planken met antislipstrip aangebracht in de groeven.